volkswagen golf r

Più bella, più potente, più veloce e meno assetata di benzina. Con la Golf R la Casa Wolfsburg ha fatto centro su tutti i fronti e d'altronde non poteva fallire nello sviluppare la versione top di gamma della Volkswagen più amata e venduta di sempre. Se le precedenti generazioni di R32 erano oggetti di culto, spinte dall'esagerato 3.2 litri V6, la R del 2010 è figlia di un progetto più razionale, ma tremendamente al passo con i tempi.

270 CV COL TURBO
E cosa impongono i tempi? Auto sportive che consumano poco. I principi della motoristica contemporanea dicono che questo risultato si ottiene diminuendo la cilindrata ed aggiungendo un turbo. Perfetto per lo scopo è allora il compatto 4 cilindri TSI 2 litri che trova spazio da due generazioni sulla GTI,e che sulla R è stato evoluto con un turbo a 1,2 bar, pistoni e bielle rinforzate e una testata riprogettata.
Con 270 CV erogati a 6.000 giri (e 350 Nm fra 2.500 e 5.000 giri) la nuova R si consacra come la Golf più potente di sempre. Al contrario i consumi dichiarati sono precipitati di un quinto: dai 10,7 litri/100 km del V6 a 8,5 l/100 km nel ciclo misto e di conseguenza anche le emissioni di CO2 da 255 a 199 g/km. Ancora meglio si riesce a fare nella versione con il cambio sequenziale DSG a 6 rapporti - 8,4 l/100 km e 195 g/km - che aiuta soprattutto in accelerazione. Con il cambio manuale a 6 rapporti si copre infatti lo 0-100 km/h in 5,7 secondi, che col DSG scendono a 5,5. Il merito è anche del peso della vettura che è sceso a 1521 kg (1541 col DSG). Rimane invariata la velocità massima fissata ai canonici 250 km/h.

SEMPRE INTEGRALE
Rispetto alla R32, la Golf R mantiene comunque la trazione integrale 4MOTION, in uno step evolutivo che prevede le quattro ruote motrici sempre in presa invece che attivate solo dalla differenza di rotazione fra i due assi. In questo modo si evita ancora più efficacemente lo slittamento delle ruote anteriori e la trazione arriva a essere quasi completamente trasferita al posteriore. Il telaio della Golf VI prevede già sospensioni adatte ad una hatchback sportiva come la Golf R, con uno schema McPherson davanti e multilink dietro. Sono però stati rivisti molle, ammortizzatori e barre antirollio abbassando l'assetto di 2,5 cm ed è stato ritarato l'ESP in modo da farlo intervenire il più tardi possibile, soprattutto nella modalità "Sport" (le altre sono "Normal" e "Comfort") e a richiesta si può richiedere la regolazione adattiva dell'assetto DCC che regola costantemente la taratura delle sospensioni. I cerchi di serie misurano 18" con gomme 225/40 che, come optional, possono essere sostituiti da cerchi da 19" con pneumatici 235/35. Le ruote ospitano in entrambi i casi generosi dischi freno da 335 mm all'anteriore e 310 al posteriore.

TIPICAMENTE R DENTRO E FUORI
La versione al top della gamma Golf si deve distinguere nettamente dalle altre versioni e la Golf R si fa riconoscere alla prima occhiata grazie alle prese d'aria sui grandi paraurti, fari bi-xeno adattivi e luci a LED, minigonne e la "firma" del diffusore posteriore ben pronunciato che incornicia il grosso terminale di scarico sdoppiato. Gli interni della Golf R sono invece firmati da Volkswagen Individual, che li ha realizzati con un predominanza della tinta nera del padiglione, dei sedili sportivi "Top" riscaldabili e dei rivestimenti in pelle del volante multifunzione a tre razze e della cuffia del cambio. Ci sono numerosi contrappunti in metallo, come gli inserti cromati sui comandi, le modanature in alluminio su plancia e porte e i componenti appositamente realizzati per questa Golf R come i battitacco e la pedaliera in acciaio. Fra gli equipaggiamenti di serie più importanti di una dotazione completissima si segnalano il sistema ParkPilot con sensori di parcheggio , l'antifirto "Plus", il climatizzatore Climatronic e il navigatore satellitare RNS 510 .

I PREZZI
La summa tecnologica che è stata trasferita sulla Golf R non può che riflettersi sui prezzi di listino, che partono dalla ragguardevole cifra di 39.375 euro per la versione 3 porte e 42.210 euro per la 5 porte con cambio manuale, alla quale vanno aggiunti 2.100 euro se si opta per il cambio sequenziale DSG.



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nn vorrei risultare maleducato ma sto diventando ceco a guardare sta makkina

Belllllllaaaaaaaaaaaaaaa....!!!!

troppo bella,e sopratutto performante...voglio vedere cosa farà la concorrenza

PORCA TROIA!!!!..scusate il francesismo..

ehm... quoto quanto detto sopra in francese..

spettacolo!!!!

Prego prego....x una car come quella...vi è concesso il francese...

a me piacerebbe vedere una car cm quella,ma FRANCESE.......

Bellissima davvero!!! Molto più bella dell'R32!!!

Mi avrei aspettato più coppia e qualche decimo in meno nell'accelerazione... Vabbè, si andrà a ritoccare l'elettronica anche li!!!

MaldyGT ha scritto:Bellissima davvero!!! Molto più bella dell'R32!!!

Mi avrei aspettato più coppia e qualche decimo in meno nell'accelerazione... Vabbè, si andrà a ritoccare l'elettronica anche li!!!

secondo me,se si fa soft tuning(scarico;aspirazione;mappa)sta makkina vola

Ti assicuro che eliminando il limitatore già correrà parecchio.. Con le altre cose poi.. Meglio non pensarci!

un mostro....diamo tempo un'annetto e qualke tedesco riuscirà ad umiliare qualke porsche e compagnia bella cn una golf r

io ieri ne ho beccata una accanto a me al semaforo....nn ho fatto corse,ho solo PENSATO,quanto potesse andare.....e nel frattempo mi aveva doppiato

Sinceramente non ho timore di incontrarla. A parte il sound del benzina, a prestazioni ci avviciniamo alla mia stilo, anche se la golf ha 80 cv in più. Sarebbe una bella soddisfazione tenergli testa

MaldyGT ha scritto:Sinceramente non ho timore di incontrarla. A parte il sound del benzina, a prestazioni ci avviciniamo alla mia stilo, anche se la golf ha 80 cv in più. Sarebbe una bella soddisfazione tenergli testa

beato te secondo me l'arma in piu della R è la trazione integrale....

scusa maldy..cavalli della tua stilo???..modifiche effettuate???:.con tutto il rispetto,ma missà che quella golf massacra sia me che te insieme..

tunerz ha scritto:scusa maldy..cavalli della tua stilo???..modifiche effettuate???:.con tutto il rispetto,ma missà che quella golf massacra sia me che te insieme..

Fidati...già originale cammina un botto....ora non ti dico...e tra un pò....non lo voglio manco sapere!!!

cosi sn proprio curioso....elenco delle modifiche?!?!?!?!??!?

Ti dico ke con la sola rimappatura della centralina....la macchina è uno sballo.... ...ti lascio immaginare col resto...

rimane pur sempre una fiat stilo..senza offesa sia chiaro..ma vorrei davvero sapere anche per pm i cavalli e le modifiche..tra non molto monterò un kit alla mia per portarla a 210 cv con pressione costante a 1.6 e picco max a 1.8..ora non ti dico di ammazzare una golf così,ma su carta darebbe 2 secondi netti alla s3 nel passo 70-150 km/h..

Sì, ma metti ke è un GT....ke già di suo và...!!!

...non dico non vada,dato che non l'ho mai provata e non so...ma la potenza ho letto su internet varia da 115 cv a 160 cv (mjet)..sono solo curioso di leggere le modifiche..magari prendo spunto anche per la mia dato che devo iniziare..

tunerz ha scritto:...non dico non vada,dato che non l'ho mai provata e non so...ma la potenza ho letto su internet varia da 115 cv a 160 cv (mjet)..sono solo curioso di leggere le modifiche..magari prendo spunto anche per la mia dato che devo iniziare..

Sì, quello sì....

Cmq il suo è il 160 cv...x le modifiche te le elencherà lui non appena si collega...

ottimo ottimo!!!!..

sui motori non sono poi ferratissimo..uno spunto in più è sempre oro!!!

tunerz ha scritto:ottimo ottimo!!!!..

sui motori non sono poi ferratissimo..uno spunto in più è sempre oro!!!

Lui è nato coi motori....